Основные неисправности кривошипно- шатунного механизма и наиболее вероятные причины износа. Как известно, кривошипно- шатунный механизм (КШМ) работает в очень тяжёлых условиях - это и высокая температура, и большие скорости, и нестабильность смазочных веществ (моторного масла) и т. К основным неисправностям КШМ относятся: износ коренных и шатунных шеек, износ вкладышей (подшипников) коренных и шатунных шеек, износ стенки поршня, износ поршневых колец (компрессионных и маслосъёмных), износ стенки цилиндра и поршневых пальцев, поломка или залегание поршневых колец, чрезмерное отложения нагара на днище поршня, а также разломные трещины, обломы и прогары.

Блок цилиндров отливается из серого чугуна (у двигателей автомобилей семейства ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ и ВАЗ) или из алюминиевого сплава (у . В данной курсовой работе подробно описано назначение, устройство и принцип действия кривошипно-шатунного механизма.

Все эти неисправности проявляются по- разному, многие из них можно выявить по характеру и интенсивности стука и шума. Износ коренных и шатунных шеек (см Рис 1, 2). При таком износе чаще всего появляется чрезмерный шум, стук и вибрация двигателя в области коленчатого вала. Глухой звук, который усиливается при резком увеличении оборотов коленчатого вала, указывает на износ шатунных или коренных шеек коленчатого вала или на износ их вкладышей.

Стук шатунных шеек отличается от коренных - он более резкий, а у коренных - более глухой. Стук шеек коленчатого вала хорошо прослушивается через стенку блока цилиндров, так шатунные шейки слышны в двух зонах ВМТ и НМТ, когда стук коренных шеек только в одном месте (ближе к нижней части блока цилиндров). Если при запуске холодного двигателя слышен звонкий стук, который по мере прогрева исчезает, - это указывает на износ поршневой группы. Похожий звук, прослушиваемый на всех температурных режимах ДВС, свидетельствует о чрезмерном износе поршневого пальца или верхней втулке шатуна (см Рис . При критическим износе коренных или (и) шатунных шеек звук становится громче, появляется металлический звон, при таком износе скорее всего произошло расплавление вкладышей вследствие масленого голодания.

Скачать реферат / курсовую на тему Кривошипно-шатунный механизм. Кривошипно-шатунный механизм двигателя ВАЗ 21081. Виды износа кривошипно-шатунного механизма. К основным неисправностям КШМ относятся: износ коренных и шатунных шеек, износ вкладышей . Курсовая работа: Технология ремонта шатуна автомобиля ВАЗ-2108. 1.3 Кривошипно-шатунный механизм двигателя ВАЗ 2108 17; Глава 2. Кривошипно-шатунный механизм двигателя ВАЗ 21081. 23.04.2009/реферат . Практически все неисправности кривошипно-шатунного механизма (КШМ) могут быть диагностированы по внешним признакам, а также с помощью . Анализ кривошипно-шатунного механизма автомобиля ВАЗ. Назначение, устройство и. Динамика двигателя .

Выхлоп двигателя также может о многом сказать. Так, если выхлопные газы синеватого цвета, а уровень моторного масла постоянно уменьшается - это указывает на износ цилиндропоршневой группы.

Увеличенный расход моторного масла, топлива и значительное снижение мощности может происходить из- за залегания поршневых колец (как компрессионных, так и маслосъёмных, см Рис . Залегание поршневых колец можно устранить без разбора двигателя, залив в цилиндры через свечное отверстие (для дизелей - через отверстие для форсунок или через впускной коллектор) специальный раствор, состоящий из 5. После 8- 1. 0 часов простоя необходимо завести двигатель и дать ему поработать в течении 1. Такая процедура позволяет значительно снизить количество нагара (именно нагар не позволяет свободно двигаться поршневым кольцам в канавках поршня) в области поршневых колец и днища поршня, этим самым освободив и восстановив их работоспособность. Неисправности КШМ могут возникнуть из- за множества различных факторов, но в большинстве случаев виновата неправильная эксплуатация. Неправильная эксплуатация. К неправильной эксплуатации относят: использование некачественных смазочных материалов, топлива с низким октановым числом, установку некачественных топливных, воздушных и масляных фильтров. Flash Memory Toolkit Download Crack тут.

Влияние всех этих факторов усиливается в разы при несвоевременной их замене. Так, при использовании некачественного топлива следует чаще менять моторное масло и свечи, а нагар в поршневой системе периодически «смывать» специальными жидкостями. Некачественные фильтры также некачественно выполняют свою работу, что приводит к увеличению абразива в масле и, как следствие, к увеличенному износу деталей. Выбор моторного масла следует производить согласно расчётным характеристикам (обычно они указываются заводом изготовителем), именно под них рассчитан двигатель вашего автомобиля и отступать от них не следует.

Воздушный фильтр, когда он сильно загрязнен, резко снижает пропускную способность, из- за чего во впускном коллекторе образуется высокое разряжение и коэффициент наполнения снижается - это одна из причин образования чрезмерного нагара, снижения мощности двигателя и увеличения расхода топлива. Естественный износ. Естественный износ протекает очень медленно и, как правило, зависит от условий эксплуатации.

При правильной эксплуатации пробег двигателя может достигать более 1 0. Износ вследствие длительного перегрева (см Рис . Такой вид износа чаще всего возникает в летнее и весеннее время. Летом перегрев получается из- за повышенной температуры окружающей среды, а весной из- за утепления двигателя и значительного колебания температуры окружающего воздуха. Вследствие перегрева может возникнуть расплавление поршней, прогар выпускных клапанов и потеря упругости в поршневых кольцах. Даже кратковременный перегрев значительно снижает срок службы двигателя, именно поэтому следует уделять огромное внимание системе охлаждения двигателя.

В системе охлаждения все важно: и жидкость, которую вы используете, и крышка горловины радиатора, не говоря уже про её герметичность и чистоту ячеек радиатора. Автор статьи: Vdovinea Статьи по теме: 1. Технолигия сборки головок цилиндров; 2.